年后的新能源圈算是彻底被特斯拉刷屏，一场突如其来的大降价，不只将其本人顶到了风口浪尖下，整个新能源范畴也被群众仔认真细地审视再审视。

从前，各家车企无论有什么样的动作，身后都会站着一群死忠粉为其摇旗呼吁。但往常，大环境直接拉高了价钱在一切消费市场里的存在感，几万块钱的差距很难再去买一个车主的品牌忠实，虽然特斯拉不讲武德的降价让其受遍口诛笔伐，照旧很难改动“真香”的事实。

就在各大社交平台上，四处都传播特斯拉车主的怨言时，有报道却显现，车辆降价后，特斯拉中国3天内取得了3万张订单，降价后的周末顾客进店量环比增长450%。在比亚迪、长安、奇瑞、吉利、哪吒等十余家新能源厂商都在或多或少地停止涨价时，特斯拉在骂声中成了最不面子的赢家。

“价钱屠夫”还会再降吗？有人预测，假如特斯拉维持30%左右的毛利率，那Model 3低配版最终的国内定价可能会降至20万以内。诚然，没人抵御得了打折的诱惑，新能源范畴也慢慢分化出两条泾渭清楚的主流。

2023年，“全员”高端化，除了特斯拉？

与特斯拉降价高唱“反调”的是比亚迪，前段时间，比亚迪在发布会上宣布了两款百万级豪车。不知从什么时分开端，新能源行业格外钟爱豪车论，开创人一次次语出惊人还不算，这两年，就连BBA似乎他们都看不上眼，非得百万级才干满足其胃口。

据统计，高合、理想、小鹏、蔚来、智己、极狐、阿维塔、极氪、岚图、AITO问界等品牌的产品售价，均已打破30万元，不止比亚迪，埃安也在方案进击百万级别豪车。加之新能源补贴渐退，即使是不打算高端化也已在售价方面大做文章。

特斯拉降价，一众车企涨价，还未正式面世的小米汽车便接受着不该接受的压力。曾经，小米汽车被无数米粉与车主寄予性价比厚望，雷军曾在本人的微博上就小米汽车定价做过用户调研，粉丝反应标明他们最希冀的价钱区间是10万元以内。但就目前看来，小米第一款汽车定价大约在10万-30万元，瞄准的目的依然是中高端。

往后，不时降价的特斯拉在新能源范畴会不会格格不入？虽然这个问题尚不能随便妄断，但不得不供认，一众车企确实需求用高端市场来进步本人将来几年的底气。首先，特斯拉能肆无忌惮地降价，而其他车企只能望洋兴叹，归根到底还是盈利问题。

造车新权力的亏损不是什么机密，2023年后这个行业的投入只多不少。例如蔚来方案以后每季度要在电池和芯片上投入超30亿元；理想估计2023年研发投入在100亿~120亿元之间；小鹏则在2022年末斥资50亿元成立了电池公司。

撑下去，处处都要钱。

某种意义上，高端市场成了车企必争的“掘金窟”，数据显现，2021年，高端品牌乘用车同比增长20.7%，比大盘高出14.2个百分点；2022年前11个月，国内消费的高端品牌乘用车销量351.1万辆，同比增长12.7%。特斯拉为什么逆势而为？

从2014年特斯拉正式进入中国算起，这家电车顶流不断是豪车的典型代表，Model S起售价高达64.8万元，Model X售价更是打破百万大关。但后来，特斯拉明显从高位上走下来，2021年1-11月，特斯拉单车均价为28.5万元，排名第11位，飞驰、宝马、奥迪单车均价则分别为48.19万元、40.23万元和32.68万元。

而就算跟国内的几家相比，特斯拉的单车均价也步步下滑，蔚来、理想单车均价分别为41.38万元、33.36万元，分别位列第4位和第9位。或许，特斯拉的野心历来不在四周这群新权力身上，它降价所想要狙击的是那些不时进攻新能源市场，且权力错综复杂的头部车企。

早在2020年，Model 3 在欧洲市场就与群众 ID.3冤家路窄，后者更是在半年之内销量直逼Model 3，其他的如Kia Niro EV、Renault Zoe 势头也不容小觑。为了应对这些后来者，特斯拉此前还被爆出 2023 年将在欧洲市场推出新车型，售价在 2万5 千美圆以下。

无论是哪一片市场，特斯拉的退敌之策都简单粗暴，这令人啼笑皆非。

被“吞没”的电车之王

虽然特斯拉在满天喧嚣里似乎过得不错，但剥去层层销量掩盖下的外衣，特斯拉一次次降价下的焦虑便原形毕露。2022年，特斯拉一整年没有推出新车，而放眼整个新能源市场，却是一代新车换旧车。

在特斯拉没“上新”的这一年里，光在9月24日-10月08日期间，市场上价钱在5.68-75.10万元之内的新车就有18款，其中，新能源车简直占了一半，分别为丰田Mirai、枫叶60sPRO、飞凡R7、Ariya艾睿雅、哈弗H6新能源、零跑C01、海马7X新能源、理想L8，以及自游家NV，全年上市新车近80款。

新能源市场酣战日久，就在特斯拉放慢脚步时，其他车企的新车开发周期一短再短。以华为为例，2021年4月6日，赛力斯和华为正式官宣对新能源车项目的协作，仅仅13天后，赛力斯华为智选SF5就横空出世。

反观特斯拉，最受欢送的Model 3改款投产还要等到今年的第三季度。而在这期间，无数新车诸如比亚迪海豹、蔚来ET5的呈现大肆争夺特斯拉两款最抢手车型的风头，加之以前的小鹏P7、比亚迪汉，至少Model 3与Model Y在同样的价钱区间里慢慢丧失了本来的位置。

不断以来，特斯拉时不时的降价让新能源范畴见怪不怪。以Model 3为例，依据调查，仅仅在2019年10月到2020年10月一年时间内，Model 3的降价次数就高达5次，据不完整统计，特斯拉自进入中国市场后，截止目前，调价次数早已超越60次。